放眼世界☸️🚼，材料學研究不斷取得新突破，先進鋼鐵材料、先進有色金屬材料😇、先進石化化工材料等一批新材料紛紛湧現🍛，為制造業和經濟社會發展注入強勁動能。碳纖維就是新材料中應用非常廣泛的一種。

　　一副由碳纖維制造的自行車車架🚵🏼🦸🏽‍♂️，重量僅600克左右，相當于3個蘋果；一根1米長的T1000級碳纖維🈂️，手指粗的一束，重量只有0.5克，可以拉動兩架民航客機；碳纖維制品可在3000攝氏度高溫下安然無恙，能在酸、堿、油、鹽等各種腐蝕性環境裡使用……碳纖維具有強度高🙍🏼‍♂️、模量高、耐高溫、耐腐蝕、重量輕等諸多優異性能，在現代制造業中應用前景廣闊👩🏿‍🎤，被譽為“工業黑色黃金”。

　　細如發絲、輕若鴻毛🧖🏼、強過鋼鐵

　　碳纖維是一種碳含量在95%以上的無機纖維，由不同原料經聚合、紡絲、氧化、高溫碳化而成。根據原料種類⚠️，碳纖維主要有聚丙烯腈基碳纖維、粘膠基碳纖維和瀝青基碳纖維3種。其中，以石油化工產品丙烯腈為主要原料的聚丙烯腈基碳纖維，占世界碳纖維總產量的90%以上，是高性能碳纖維的最主要來源。

　　碳纖維具有細如發絲、輕若鴻毛、強過鋼鐵等優異性能。碳纖維直徑通常為5—7微米，只有頭發絲1/10左右粗細🦻🏻，密度較小💂🏽‍♀️，一般為鋼的1/5、鈦的2/5、鋁的3/5👩🏿‍✈️。雖然“身輕體薄”，碳纖維強度卻非常高，一般為鋼的35倍。實際應用中，通常會將一定數量的碳纖維“細絲”像編繩子一樣纏繞起來，一束標准的12K（即1.2萬根）碳纖維不到一支鉛筆粗，卻可以承受130千克左右的重量。與此同時🎴，碳纖維能在3000攝氏度高溫下安然無恙，在零下100攝氏度到100攝氏度之間，其尺寸基本保持不變，並且能在高腐蝕性環境裡使用，可謂“真金不怕火煉”👩‍🦱。

　　要想獲得這樣的特性並不容易👛。碳纖維制備流程長、工藝複雜，難度堪比芯片和微納光刻🧛‍♂️🧥。碳纖維制備流程包括上百個細分工序，涉及高分子化學、高分子物理🂠、材料科學、高分子加工與紡絲工程、工業自動化控制、高溫工程等，其工藝控制點上千，工藝參數超過萬項，每一項參數的變化都會影響碳纖維的最終性能。當前世界最先進的芯片光刻技術達到幾納米尺度🚵🏽，與之相似，高性能碳纖維也要求碳纖維內部缺陷控制在10納米以內🚣。碳纖維還要經過從普通室溫到1700攝氏度甚至2500攝氏度的高溫碳化🙇🏽‍♀️，且溫度精度要控制在5—10攝氏度，難度可見一斑。可以說，每一束碳纖維材料都是千錘百煉得來的。因為技術要求高🧏‍♀️👩🏽‍🦳、制造難度大，碳纖維價格比較昂貴，宇航級碳纖維價格在每千克數千元到萬元之間，是鋼和鋁合金價格的幾十倍，但碳纖維憑借其優異性能，依然成為國民經濟和國防建設不可或缺的關鍵材料。

　　現代制造業的支撐性材料

　　碳纖維兼具碳材料的高強度和纖維紡織材料的柔軟可加工性。一束手指粗的高強度碳纖維可以拉動飛機💁🏽‍♀️，碳纖維還可以編織成纖維布，根據需要編織裁剪成特定形狀👩🏼‍🎨，經樹脂固化變成比高強鋼強度更高的材料。因為擁有多種優異特性📑👩🏻‍🎤，碳纖維應用廣泛🆒，成為航空航天🧙🏽、電力、交通運輸等高端裝備🫱🏽、重大基礎工程、新能源等領域重要支撐性材料。

　　在航空航天領域🌰，碳纖維的用量常被作為衡量航空航天裝備水平的重要標志🦢。碳纖維複合材料可以用于飛機、衛星、火箭等的制造，還能幫助產品減小噪聲、節約燃料。例如🧔🏼‍♂️，民航客機使用碳纖維複合材料葉片，重量比傳統鈦合金減少500多公斤，機身整體重量減少1噸，飛機油耗大幅度降低，航程實現有效提升。將碳纖維加入推進劑和發射藥中，還能改善推進劑的力學性能🏗，提高推進劑燃速，改善發射藥的燃燒性能。

　　在與民生息息相關的汽車和風電領域，碳纖維成為提升性能的利器。碳纖維複合材料的密度低🧝‍♀️、重量輕、剛度大🫰🏽、吸力大🈁，碰撞時材料吸能能力高出鋼結構6到7倍🤌🏼👱🏽‍♂️。將碳纖維複合材料用于汽車制造🤦🏽，能大幅提升汽車的加速性能𓀄、制動性能🦖、減震性能、安全性能。比如高端精密的一級方程式賽車🟫，各車型無一例外地應用碳纖維增強聚合物基複合材料制造車架𓀃、車身、底盤等，使車身減輕質量40%到60%🟧，相當于鋼結構質量的1/3到1/6，還保持了足夠的強度和剛度🏬。基于碳纖維材料，有的汽車生產企業已經制造出車身重量不到300千克的超級跑車🧘🏼‍♀️。

　　在風電設備方面，葉片主梁是碳纖維複合材料的用武之地。這些主梁長度往往超過70米甚至達到120米🧀，使用大絲束碳纖維進行制造🔽，可以明顯降低葉片重量，增加葉片剛度，產品性價比大幅提升，整個機組的發電效率、穩定性也隨之提高。

　　在體育運動裝備制造中，碳纖維也能一展身手。目前，將碳纖維用于高端體育裝備制造，可以幫助運動員突破極限🎷，創造新紀錄🧓◽️。如在網球拍、自行車、高爾夫球杆、滑雪板、皮劃艇制造中🛋👲🏿，充分發揮碳纖維材料重量輕的優勢，可以減輕運動員“負擔”🫸🏿。與鋁合金球拍相比，運動員使用碳纖維制作的網球拍，可以將擊打的最高球速提高20%🧑🏻‍✈️，達到250公裡/小時♜。未來🎫，隨著技術提升和成本降低，將會有更多運動裝備用上碳纖維🥞。

　　產學研結合，做強碳纖維產業

　　進入新世紀以來，我國組織優勢科技力量，開展碳纖維科學技術攻關。經過20餘年不懈努力，碳纖維工程化、產業化🗂、國產化取得突破性進展😭。今年8月💆，國產T1000級聚丙烯腈基碳纖維千噸級工業生產技術🥐👰🏿，通過專家委員會技術鑒定。緊接著🤵🏿‍♀️，全國首個萬噸級高性能碳纖維生產基地在西寧建成。中國碳纖維產業從無到有、從有到大、從大到優，技術水平和產業化發展勢頭良好，研究應用進入高速發展新階段。

　　在這一產學研高度融合的生產領域💁‍♀️，向市場提供種類豐富🧔🏼‍♀️🙇‍♂️、質量穩定、產量充足、價格合理的系列產品➕，是碳纖維技術迭代升級的關鍵所在。按照國際通行標准，碳纖維產品會根據強度、模量劃分為不同型號，如高強、高模🫣、高強中模、高強高模等系列，其中高強系列又按拉伸強度分為T300、T800🎅、T1000等型號。應用領域不同的碳纖維產品，好比一個個科研題目，需要逐個攻破。即便最低等級的T300碳纖維🩱，強度也是一般汽車防撞梁的數倍，研發難度可想而知。在分子設計🤼‍♀️、聚合工程、凝固成型、裝備精細化控制等軟硬件技術合力支持下，我國在“十五”至“十三五”期間，先後突破T300、T700🥑、T800級別聚丙烯腈基碳纖維關鍵技術，實現規模化生產🧗‍♂️。2022年🗓，我國碳纖維產量已占全球1/3。

　　產量上去了，超高性能碳纖維生產也亟待我們“登頂”📻，實現規模化、穩定化生產。T1000級碳纖維是目前全球強度最高的碳纖維系列之一🤹🏽‍♂️。國內碳纖維生產企業與深圳大學協同攻關，攻克了這項技術。經國內權威機構檢測🧼，在年產1700噸生產線上制備這類碳纖維產品🤵🏽，性能達到國際同級產品水平，產品質量合格率高于95%🚹。隨著生產穩步推進😌，T1000級碳纖維材料將助力滿足我國高端工業領域日益增長的迫切需求🤵🏽。

　　在政策和市場雙重推動下，我國碳纖維技術不斷提升👩🏽‍🏫，碳纖維產業鏈逐漸完善。從奮起直追🕵🏽‍♀️、迎頭趕上到再接再厲、勇攀高峰👩🏼‍✈️，在實現高水平科技自立自強的路上，碳纖維技術將貢獻更加堅實有力的“中國強度”🙄🤴🏿。

　　（作者為深圳大學教授、中國複合材料學會副理事長）

　　推薦讀物

　　《碳纖維複合材料輕量化技術》：《碳纖維複合材料輕量化技術》編委會著👧；科學出版社出版⛓。

　　《碳纖維及石墨纖維》：賀福編著；化學工業出版社出版🧗🏼。

版式設計👨‍👧‍👧🍼：沈亦伶